Hlavní Čínská Klimatická Politika Účinnost paliva

Účinnost paliva

+ Zanechte nám komentáře

Pozadí

V roce 2018 činila průměrná spotřeba paliva u nových osobních automobilů prodávaných v Číně zhruba 5,8 litru na 100 kilometrů (L / 100 km) - což odpovídá zhruba 40,5 mil na galon. To bylo zlepšení zhruba o 4,3% oproti průměru roku 2017. [5]

Minimálně za poslední desetiletí byla průměrná palivová účinnost nových automobilů prodávaných v Číně lepší než ve Spojených státech a Austrálii, ale horší než v Evropě a Japonsku. [6]

Opatření

Čínská vláda vyžaduje, aby všechna nová osobní vozidla splňovala normy palivové účinnosti. Tyto standardy vydává Ministerstvo průmyslu a informačních technologií (MIIT).

Podle státní rady je účelem čínských standardů palivové účinnosti zmírnit rozpor nabídky a poptávky po palivu, snížit emise, zlepšit atmosférické prostředí a podpořit automobilový průmysl a technologický pokrok. [7] MIIT konkrétně identifikuje COdvasnížení emisí mezi očekávané sociální přínosy norem. MIIT odhaduje, že čínské standardy palivové účinnosti do roku 2020 sníží COdvaemise o 113 milionů tun ve srovnání s normami z roku 2015. [8]

Normy energetické účinnosti čínské vlády mají dvě hlavní části. Za prvé musí každé vozidlo splňovat specifické normy palivové účinnosti založené na jeho hmotnosti. Vozový park je pro tento účel rozdělen do 16 hmotnostních kategorií. Tyto standardy byly poprvé vyhlášeny v roce 2005 a od té doby byly zpřísněny každých několik let. [9]

Kromě toho musí každý výrobce vozidla dodržovat limity průměrné průměrné spotřeby paliva (CAFC). Tyto limity platí každoročně pro nový vozový park každého výrobce jako celek. Standard pro rok 2016 byl 6,7 l / 100 km. Standard pro rok 2020 je 5 l / 100 km. [10]

Výrobcům je nabídnuto několik schémat flexibility, které jim pomohou splnit standardy CAFC.

  • Nejprve mohou výrobci použít kredity NEV, aby pomohli splnit standardy. Tyto kredity umožňují výrobcům počítat elektrická vozidla (která používají 0 l / 100 km) až pětkrát při určování průměrů vozového parku. Kredity NEV lze (i) získat výrobou elektrických vozidel nebo (ii) zakoupit od výrobců elektrických vozidel.
  • Zadruhé, výrobci mohou průměrovat výkon za několik let a použít nadprůměrný výkon v jednom roce ke kompenzaci podvýkonu v jiných letech. [jedenáct]

Prosazování standardů palivové účinnosti je nerovnoměrné, někteří odborníci tvrdí, že výrobcům hrozí za nedodržení několik málo sankcí. V roce 2018 překročilo podle MIIT téměř 50 ze 113 domácích výrobců automobilů své limity CAFC. Podle předpisů MIIT musí tito výrobci dosáhnout souladu tím, že použijí kredity NEV nebo použijí jiné nástroje flexibility. [12]

Jedna analýza nicméně zjistila, že čínský průmysl výroby domácích vozidel jako celek v roce 2016 splnil vládní normy palivové účinnosti. Podle nevládní organizace Innovation Center for Energy and Transportation byla v roce 2016 palivová účinnost čínského domácího vozového parku nových vozidel 6,56 l / 100 km, což odpovídá vládnímu standardu 6,7 l / 100 km. (Když byly odstraněny kredity pro elektrická vozidla, palivová účinnost byla 6,83 l / 100 km.) [13]

Další fáze čínského programu palivové účinnosti vozidel je v současné době ve vývoji. Některé zúčastněné strany vyjádřily obavy, že nadměrná nabídka kreditů NEV nepříznivě ovlivňuje palivovou účinnost čínského nového vozového parku v rámci stávajícího programu, a doporučily změny k řešení tohoto problému. [14]

Čínské daně z výroby a dovozu osobních automobilů se liší podle velikosti, přičemž větší vozy platí více. To podporuje palivovou účinnost. K dispozici je také 10% daň ze superluxusních vozidel (cena nad 1,3 milionu juanů, což se rovná zhruba 190 000 USD). Ministerstvo financí uvádí, že tato daň je zaměřena na podporu racionální spotřeby a podporu úspory energie. [patnáct]

co je endemické onemocnění

Reference

[5] Průměrná spotřeba paliva čínského osobního automobilu, China Net Car (3. července 2019); Ministerstvo průmyslu a informačních technologií, „Čínské společnosti vyrábějící osobní automobily v roce 2017 mají průměrnou spotřebu paliva (2. července 2018) (průměrná spotřeba paliva u nových osobních automobilů v roce 2017 byla 6,05 litru na 100 km).

[6] IEA, Úspora paliva na hlavních trzích s automobily (20. března 2019) na obrázku KF1 a soubory dat; Zifei Yang a Anup Bandivadekar, Globální aktualizace 2017 pro standardy lehkých užitkových vozidel pro skleníkové plyny a spotřebu paliva , Mezinárodní rada pro čistou dopravu (ICCT) (2017)

[7] Státní rada, Oznámení o vydání plánu rozvoje automobilového průmyslu na úsporu energie a novou energii (2012–2020) (28. června 2012); Viz obecně Inovační centrum pro energii a dopravu, Výroční zpráva o vývoji spotřeby paliva v osobních automobilech v Číně za rok 2017 (Září 2017).

[8] Ministerstvo průmyslu a informačních technologií, 4. etapa Normy spotřeby paliva pro osobní automobily (26. ledna 2015) v části VII.

[9] Josh Miller a kol., Čína: Lehký provoz: spotřeba paliva , TransportPolicy.net (přístup 12. srpna 2019); Inovační centrum pro energii a dopravu (ICET), Výroční zpráva o vývoji spotřeby paliva v osobních automobilech v Číně za rok 2016 (Září 2016) na str.2.

[10] Inovační centrum pro energii a dopravu, Výroční zpráva o vývoji spotřeby paliva v osobních automobilech v Číně za rok 2017 (Prosinec 2017); Zheng Yu, Čína — Úspora energie a nový plán rozvoje energie pro automobilový průmysl (28. října 2017);

[11] Josh Miller a kol., Čína: Lehký provoz: spotřeba paliva, TransportPolicy.net (přístup 12. srpna 2019); Inovační centrum pro energii a dopravu (ICET) „Výroční zpráva o vývoji spotřeby paliva osobních vozidel v Číně za rok 2016 (září 2016) na str.6.

[12] Téměř 50 společností v oblasti osobních automobilů nedokázalo v roce 2018 splnit spotřebu paliva, Peking denně (10. dubna 2019); Ministerstvo průmyslu a informačních technologií oznámilo, že průměrná spotřeba paliva 43 automobilů v roce 2016 nesplňovala normy [43 společností nesplňovalo normy v roce 2016] (14. dubna 2017; Feng Hao, Čínský tlak na elektromobily poškozuje standardy spotřeby paliva, Čínský dialog (21. listopadu 2016).

[13] Feng Hao, Čínský tlak na elektromobily poškozuje standardy spotřeby paliva, Čínský dialog (21. listopadu 2016); Inovační centrum pro energii a dopravu (ICET), Čínská výroční zpráva o vývoji spotřeby paliva osobních vozidel (prosinec 2017), s. 29, 34.

jak změnit svůj názor na pollan

[14] Viz Diskuse o správě kreditů CAFC-NEV (21. června 2019).

[15] Ministerstvo financí, Oznámení o dodatečném zdanění luxusních vozidel.

Zanechte nám komentáře

Jméno / E-mail (volitelné) KomentářeO textových formátech CAPTCHA

Tato otázka slouží k testování, zda jste či nejste lidským návštěvníkem, a k zabránění automatickému odesílání spamu.

Jaký kód je na obrázku? Zadejte znaky zobrazené na obrázku. Předložit

Zajímavé Články